→廃車からお宝をGet! DIYはいい。→廃車からお宝をGet! DIYはいい。
いよいよ明日、
宇宙人の忘れ物のような、
車によく似た乗り物
「ムルティプラ」が納車される。
楽しみだ。
145で家族を乗せてのラストドライブは、7/18〜19で「ニセコ」への一泊旅行。
走行距離は137,000kmを越えて、色々なところを走ったなぁと思い出す。
本来ならば、フロント部分から発生する異音の修理を終えて本調子で
走りたいところだったのだが、叶わなかったのが残念だ。
18日の出発前に、ウマをかけてフロントを持ち上げ、
エンジンをかけてアイドリング回転数にて5速で空回り（*1）させてみた。
すると、例の異音は左ドライブシャフトの付け根（デフ側）から発生している。
よ〜く耳を澄ますと「カチカチ」と金属が接触するような音がしている。
さらに、暫く空転させていると左ドライブシャフトは減速し、
右側だけが回転する状態になってくる。
左ドライブシャフトに関わるベアリング、もしくはデファレンシャルのギアが消耗し、左右で摩擦抵抗に
差を生じてしまってるのだろうか？
どちらにしても、昨年夏の「4速無くなっちゃった事件」に続き、
またもやミッション＆デフASSY内のトラブルであることは間違い無さそうだ（*2）。
（*1）速度計の表示は30ｋｍ/ｈ程度
パッドの摩擦抵抗による誤差をなくすため、キャリパーを外した。
右側からは全く異音が出ていない。
（*2）60〜70ｋｍ/ｈくらいで緩やかなコーナリングをすると、異音が大きくなる。→デフ関連か？
ムルティプラの車庫証明書類を提出してきた。
お猿1号（145）で警察署の駐車場に入ろうとすると、「満車」の文字が。
入り口で暫く待たされた後、
駐車場の整理をしていた警察官が、
「奥の身障者用のスペースが空きましたから、そちらにどうぞ」だって。
「ええ〜っ？」
北海道では、ショッピングセンター等、公共駐車場の「身障者用スペース」に
健康体のひとがとめてしまうというマナー違反をよく見かけるが、警察がそれを勧めるとはねぇ。
お猿としては気が進まないのだが、現場の警察官の言うことに逆らうと
「公務執行妨害」で逮捕されかねないので、
指示にしたがって駐車することに。
その時の写真です。
7/15AM11:00ごろ、ココで罠を仕掛けてました。
ねらい撃ち電磁波なので注意。恐怖の40制限！
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=43.7.54.436&el=141.15.9.488&la=1&sc=3&skey=%CB%CC%B3%A4%C6%BB%B9%A9%B6%C8%C2%E7%B3%D8&CE.x=214&CE.y=113
左ドライブシャフト交換を行ったが、速度と比例した「ゴロゴロ音」は止まず。
多少音量は下がったように思うが・・・
右もやばいのかなぁ？
それとも、ミッションというかデフ関連？？
舵角を与えると、ゴロゴロ音が大きくなる。
ちょっと厭になってしまった。
ITOから、もう一本ドライブシャフトが、送られてきた。
こちらは、全くガタツキがない。
早速明日は、ドライブシャフトの交換だ！
解体車からの抜き取り、お猿号からの抜き取り、そして組み付け、
と経験済みなので
手早く終わるかな？
話し変わって、うちの息子（チビ2歳4ヶ月）は、あやや（松浦亜弥）が好きだ。
かれこれ1年以上前からファンのようで、
TVのCMであややが映ると、いつも「ご満悦！」。
「あっ、あややだぁ〜」なんて喜んでる。
今日も紅茶のCMで「愛して・・・」の台詞に、「あ〜ん」とウットリ。
困ったもんだ。
先日、「7/4（日）にふらっときた客に売ってしまった」事件の続報です。
昨日（7/11）、とあるルートを介して、
例のディーラー系販売店に
サンルーフ付きのムルティプラの在庫確認を
メールで問い合わせてみました。
所謂ブラックメールですな（笑）。
その答えが本日（7/12）来ました。
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○様
お問合わせいただいた物件ですが、幸い在庫がございます。
お問合わせ頂いたクルマは、何件か商談が入っていますが現在まだ在庫
がございます。
このお車は当社で登録をした登録済み車です。
外装は外に展示していますので、厳密に言うと汚れや、細かい傷などは
有ると思いますが、目立った傷やへこみはないです。状態は中古車のレ
ベルですと大変良いお車だと思います。
内装に関しては特に大きなしみや汚れはございませんのでご安心くださ
い。またこの辺はは個人差があると思いますので是非一度○さんの目
でお確かめください。
カナリアブルーのムルティプラは、新車、中古車を含めても全国的にも
在庫が無く、このお車にも全国からお問い合わせが来ています。
お早めにご連絡をいただければ幸いです。
私、今回担当させていただきます○○と申します。
ご不明な点などありましたらお気軽にお問い合わせください。
ＴＥＬ 011−○○○-○○○○
E-mail ○○@○○.co.jp
よろしくお願いします。
失礼します。
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だって、
お気軽にお問い合わせしてみよっかな（笑）。
本日、近所の警察署にムルティプラの車庫証明の書類を取りに行ってきた。
猿 「あの、車庫証明の書類を欲しいのですが」
警 「普通車ですか？」
猿 ええっ、「フツウ？？」
どう見ても普通じゃないでしょう・・・・・
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警 「普通車ですか、軽自動車ですか？」
猿 あぁ、そういうことかぁ！
ということで、違和感を覚えながら「フツウ車用（の用紙）」をお願いします
と言ってもらってきた。
ちなみに、車庫証明には2750円も費用がかかるらしい。
こんなもん、原価数円の用紙に対して随分ぼったくるなぁ！
交通違反したわけでもないのに警察にお布施させられるのもちょっとね・・・
折角なので、面白い画像をGETしてきました。
自ら隊のクラウンパンダ。この型の覆面は見破りにくい。
足下は鉄チン+ホイールキャップだ。
クラウンパトの内部を見てみました。
しかし、かんだガムくらいちゃんと捨てとけ！
ちなみに、シートはビニールレザーなんだね。
でもぱっと見、本革かと思ったよ（笑）。
捜査用の覆面パト。自動車電話型の警察無線アンテナが
警察車両であることをアピール（=してるつもりはない？）。
しかし、最近は自動車電話なんてつけてるひと居ないでしょ。
最近は、窓ガラスに貼り付けるタイプもあるんだ。
これ目立たないので注意（コワ〜ッ）
その帰り道、ホンダの偽ムルの試乗車を発見。
思わず、追尾してロックオン（笑）。
ホンダはこのクルマのシートアレンジを「オリヂナル」だと言い張ってるが、
「イミテーション」だと思う。
先日ITOに頼んであった、中古品のドライブシャフト（4万ｋｍ台の走行もの）が到着した。
早速、アウタージョイントを伸縮方向に動かしてみると「ガタツキ」がある！！
これじゃ、お猿号の13.6万ｋｍものと同レベルだべさ！（6/28のココを参照）
すぐITOに連絡をとり、べつにもう一本送ってもらうことになった。
月面車（お猿2号）が到着したら、色々やらなくてはならない事があるなぁ。
ウレタンステアリングは手触りが気持ち悪いから、シモーニのステアリングカバーを取り付けて・・・
シフトノブもトヨタライトエースバンみたいなウレタンだから、コイツもサソリマークのに付け替えてぇ。
おっとと、その前にエンジンオイルとミッションオイルは交換だ。スロットル清掃も！！
純正鉄ホイールは冬用に回して、某アルミホイールを流用してっと・・・
レーダ探知機も何処に設置すべきか？？
HIDもすでに用意してあるから、何時つけようかなぁ・・・
結構しんどいDIYメニューだわ〜、と言いつつ楽しみ。
その前に、来週はお猿1号（145）の左ドライブシャフトの交換だぁ。
この夏はツナギを着る機会が多そう・・・ワクワク！！
お猿2号、ムルティプラ買いました。
その2号は遠い遠い愛知県豊橋市からやって来ます。
実をいいますと、お猿は、
先月から、知り合いの業者を介して、
ムルティプラを
購入しようと画策していました。
ちょうどそのとき、手稲のディーラー系の販売店に
中古のムルティプラがあるのを発見。
お猿としては、そのディーラー系販売店と関わるのは少々
厭だなぁという気持ちがありながらも、
価格の安さもあり、その知り合いの業者を介した業販で
購入するつもりで商談をしてきた。
そして、今月に入って
価格や条件も決まりあとは買うだけという段取りになっていました。
しかし、ディーラー系販売店は渋るんだべさぁ。
お猿がそのムルティプラを買うことをさ。
やっぱりお猿号（145）の粗末な整備のことでごたごたがあり、
あとあと、ムルティプラのメーカー保証のことでもめることを恐れてるのかなぁ？
本日ディーラー系販売店に直接出向き、ムルティプラを買うので取引することを
ショールームにいたAS氏に布告すると、ちょっと上の者に聞いてきますと、
2階に消えて行き・・・
その答えは、
なんと
7/4（日）にふらっとムルを見に来た客に、売ってしまったんだと！！
いくらなんでもこれは、レッドカードだべやー。
こっち（お猿）はいくら業販経由とはいえ、商談中だよ〜。
確実に購入の意志があっての。
まぁ、これですっかり縁を切ることができたということでいい機会なのかも知れない。
数年後に販売店が存続しているかは微妙だし。
ということで、あらかじめ複線を張って調べ上げてあった全国の中古ムルティプラのリストから
目星をつけて、価格条件等の良さそうなものをピックアップし
早速日本全国のディーラー、中古屋さんに電話攻撃。
そのなかで見つかったのが、コイツです。
2003年 フィアットムルティプラ
走行少ない3000km 走りの5速、
人気の青、希少リアディスク、
よくはしります。
2003年モデルの初期型。カナリアブルー。
希少なリアディスクブレーキの奴です。同じ2003年モデルでも
次のロットからはリアブレーキが「ドラム」に変更されているので、
ちょっと儲けた感じ。（*1）
納車は2週間後。
で、145はどうする？
お猿1号（145）は、ナンバーを切って動態保存（*2）します。
セカンドカーが必要になったときに再登録する予定です。
走りすぎて136000km、
なんども修理、板金を重ねた愛すべきお猿号（145）
買い取り価格のつかないような下取りなんかには・・・
当然出せないのさぁ〜。
来週中に左ドライブシャフトを中古品（ITOもの）に
いれかえて、
連休には、家族をのせて某温泉にむけて「ラスト・ファミリードライブ」をする予定です。
（*1）ドラムブレーキの「がっくん」とした効き方はお猿的にはちょっと厭なんですよ。
ブレーキ踏むと、リアの初期制動力が大きく、リアが沈んでしまうことで、ブレーキングによる加重移動が
できない・・・
あと、ドラムブレーキのシューの交換って難しそうだし（やったことない）。
ドラムのモデルだったら、145等のリアディスクを移植しようか・・・なんて考えていたくらい（爆）。
（*2）時折お猿1号（145）は仮ナンバーをとって、某峠を疾走します。夏の峠はやっぱり145！！
某所で147GTAに試乗してきた。
フロントが極端に重く（900kgオーバー）、有り余るトルクで「ドカー」って大味に走るので、
何となくクーペフィアットのような感じだ。
すくなくとも、町中や峠をチャキチャキと走るようなタイプではない。
1速で全開にする勇気が無かったので、2速全開をやってみたけど
たまげるほど速い。
でもねぇ、子供のせてそんなに飛ばす気しないし。
お猿的には、その半分くらいのパワーとトルクの
やつが好みだなぁ。
現在かなり非力なニューモデルを物色中だったりする。
P.S.独身なら147GTAって選択もありかもね！
おまけ大熊猫情報
1）http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=43.7.23.769&el=141.30.50.189&la=1&sc=4&skey=%B9%BE%CA%CC&CE.x=234&CE.y=227
国道からそれて、気持ちよく加速したくなる幅広ストレート。GTAだと一発取り消しになりそう。
2）http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=43.6.40.767&el=141.30.52.146&la=1&sc=4&skey=%B9%BE%CA%CC&CE.x=252&CE.y=251
思わず心のリミッターを解除したくなるストレートの終点近く。
同じ時間帯にたいして離れてない1）と2）で罠を仕掛けていた。
「江別」の大熊猫は「えげつ」ない（失礼）。
左ドライブシャフト付近から異音が発生しているお猿号（フェーズ2）。
このままだと、何時止まってしまうか心配だ。
おそらく、原因はドライブシャフトに違いないということで、
早速、事故車の145（フェーズ4）から
左のドライブシャフトを移植すべく、昼休みの時間めがけて銭函の板金工場へ向かう。
とりあえず、皆様とご一緒に弁当を食べてから、作業にかかるぞ〜！となると、
、なんだか皆さん、忙しそう。
社長さん曰く「その辺の道具貸してあげるから、欲しい部品外しておいて！」と・・・。
早速、事故車をジャッキアップしてタイヤを外してみると、
事故の衝撃で左ドライブシャフトはダメージを受けていて、
使い物にならない。
ブーツが破けてる、使い物にならない。
途中雨が降ってきたりして作業中止、
お猿は雨男なので、DIYすると必ず雨に降られる！！
ふてくされながら解体車置き場を歩いていると
TSエンジンを抜き取られたあとの156が転がっていた。
ボンネット内部をよく見てみると、ドライブシャフトが残存してる。
「あれっ、左右のドライブシャフトの長さが同じだぞ〜」ということに気づく。
早速、先ほどの事故車の145（Ｐ4）の右ドライブシャフトを取り出してみると、
やはり、そうだった。品番シールの番号が、左右で同じだ！！。
早速、お猿号（Ｐ2）の左ドライブシャフトを外して、（Ｐ4）の右ドライブシャフト
と並べてみると、寸法が全く同じだ。「ラッキー」と思ったのも束の間、
何かが違う！
間違い探しです。さてどこがどう違う？
答え、ABSセンサーの山の有無。左P2お猿号/右P4事故車。
そう、ABSセンサーのためのギザギザがP4のほうには付いていないのだ！。
（P4のABSはどんなセンサーを使ってるのだろうか？）
ところで、お猿号のドライブシャフトを、手で持って伸縮方向に動かすと、
アウタージョイントにガタつきが見られた。
ちなみに、P4から取り外したほうは、まったくガタつきが無い。
異音の原因は、ほぼ、これだろう。
しかし、P4用のドライブシャフトに置き換えて
お猿号のABSを殺してしまうのもなぁ・・・ってのもなぁ・・・ということで、
元に戻すことにした。
結局、P2のドライブシャフトの中古かリビルトを探さねば、ということだ。
ただ、今回の分解で145の場合（156も）、左右のドライブシャフトは
共通部品であるということが分かった。
ただ、右ドライブシャフトとデフの間には、エンジンの長さ分の「延長シャフト」
を取り付けることで、横置きFF車特有の左右非対称レイアウトに対応するようになっている。
これは国産車では考えられない構造とのことらしい。
なんとも、「パンダのサイドガラスが左右共通である」ということを
彷彿させる、実にフィアットらしいコストダウン法だなぁと、感心感心！
P.S.1
初めて、エアーインパクトレンチを使ったのだけど、あれはなまら便利〜。
なんといっても作業がすすむ。
あと、油圧のガレージジャッキ（プロ用）も欲しくなってしまったよ。
エアー圧を利用した油圧のガレージジャッキもあるんだね！！
ジャッキアップがなまら楽ちん！！
これなら毎週リフトアップしたくなるね。
P.S.2
フロントサス交換などを行うときは、左右同時にリフトアップしないと
スタビが変に作用して、ロアアームが下がりきらず、作業に困難を来す。